夹层防弹玻璃与有机透明板叠加或复合
这种防弹玻璃曾经有两种形式,一种是在一层夹层玻璃的后面放置一层有机透明板材,夹层玻璃与有机透明板之间形成一厚度约6~10 mm的间隙,夹层玻璃置于有机透明板之前,浙江运钞车防弹玻璃,即夹层玻璃作为着弹层,这是叠加方式。另一种是玻璃与聚碳酸脂板(PC板)直接复合为防弹玻璃,粘接材料为聚氨脂膜(PU膜),生产工艺方法与PVB夹层法类似,这是复合方式。这种生产方式不便于大批量生产。上述两种方法由于使用了较多的有机材料,与PVB玻璃相比有以下特点:第1,体积质量小,在相同厚度或相同质量的情况下防弹能力强;第二,该种防弹玻璃在受到枪几时只要不被子弹穿透就不会有飞溅物产生;第三,有机材料的刚性远不及玻璃,由于有机材料的热膨胀系数与玻璃不同,易产生变形,光学性能也不易控制;第四,有机材料直接暴露于大气中易被老化,材料表面硬度低极易被划伤,因此使用寿命较短。此外,这种防弹玻璃的成本非常高,一般在车辆、船舶、飞机上使用。
一些飞机确实拥有防弹玻璃座舱,但是这些飞机大多都是武壮直升机和攻击机。因为这些飞机需要执行一些低空任务,常常会面对低空枪弹的威胁,生产运钞车防弹玻璃厂,所以像是美国的阿帕奇武壮直升机的座舱玻璃就能够抵挡12.7mm弹,俄罗斯的米-28“浩劫”直升机座舱玻璃能够抵挡14.5mm弹。像是俄罗斯是苏-25攻击机,定制运钞车防弹玻璃,不仅拥有防弹玻璃座舱,运钞车防弹玻璃厂,其座舱底部和四周还配有24毫米厚的钛合金防弹板,可承受50发30毫米直射而不被击穿。
正是因为这些飞机需要时常面对底面炮火的威胁,所以才要刻意强调生存能力,美国的A-10攻击机也与之类似,但是人家问的是战斗机啊战斗机,战斗机的座舱玻璃就没有办法防弹了,下面这张图片是一架遭受鸟撞的美国控军F-16战斗机,这架战斗机的座舱盖已经开裂了,鸟撞的动能是远远比不上子弹的,其接触面也是很大的,结果还把座舱盖撞成这样,所以一般的战斗机座舱盖连普通的7.62毫米子弹都顶不住。
影响防弹玻璃能力的因素:
(1)材料的组合方式对防弹能力有较大的影响作用。有机板材和无机玻璃的组合中在一定程度上有机材料所占的比例越大防弹能力越强;用PVB胶片生产的夹层防弹玻璃其单片无机玻璃的排列从弹着面到背弹面的厚度逐渐减少时,其防弹能力会有所增加,特别是在蕞后面的一层玻璃越薄其防弹效果越好,因为这样排列可以减少飞溅物,从而减少二次伤害程度。
(2)枪弹射击的入射角越大玻璃防弹效果越好。随着射击入射角的增加,玻璃对冲击能量的分散越多,从而减少了对玻璃的破坏程度。
(3)玻璃的尺寸越大防弹能力越强。玻璃的尺寸越大,玻璃在受到冲击时所产生的弹性变形越大,玻璃吸收的冲击能量转换成弹性能越多,对玻璃的破坏力越小。
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