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传统防弹玻璃的综合性能比较

以无机玻璃作为面板材料，聚碳酸酯作为背板的表层材料，定向有机玻璃作为中间过渡材料，即G /DYB /PC结构，车用防弹玻璃价格，不仅具有优异的防弹性能，而且可以减重20%以上，适合轻型防弹要求。显然这种减重效果是因为使用了高冲击韧性低密度的PC以及采用了更有效的防弹结构G /DYB /PC。

间隙装甲结构对防弹性能和面密度的影响

所谓间隙装甲结构，是指两层透明材料之间由气体(如空气)形成一定的间隙，而没有胶层(如PU)。国外结构为“无机-有机”类防弹玻璃，经常倾向于无机和有机之间不用中间胶层而采用“间隙”结构[2]。但表6表明，间隙装甲的防弹性能略有降低，这说明中间层PU有利于防弹。但间隙结构有利于减重，而且无机和有机材料之间没有应力，因此间隙装甲结构可根据实际情况选用。

影响防弹玻璃能力的因素

玻璃的防弹能力受很多因素的影响，有效地控制这些因素对选择和制造防弹玻璃是很重要的。

(1)用相同材料制造的防弹玻璃其厚度对防弹能力影响蕞大。玻璃的厚度越厚防弹能力越强。因为材料的承压能力的增加与厚度呈指数关系增加。

(2)玻璃的防弹能力受材料性质的影响。在其他条件相同的情况下材料强度越大，形成的玻璃的防弹能力越强。如使用聚碳酸酯板制造的防弹玻璃比用有机玻璃制造的防弹玻璃的防弹能力强，因为聚碳酸酯的强度比有机玻璃高得多。

(3)玻璃的安装方式对防弹能力也有影响。玻璃周边被牢固的固定，当玻璃受到冲击时其弹性变形会受到限制，防弹能力会受到不良影响，车用防弹玻璃生产厂家，防弹能力就会下降。同样安装时玻璃周边如果与边框的接触为非弹性接触其防弹能力也会下降。

在国际上，由于发达国家对防弹玻璃的使用和制造起步比较早，车用防弹玻璃定制，有关防弹玻璃的标准也比较完善。我国蕞早的防弹玻璃标准是1997年颁布实施的公共安全行业标准GA 165《防弹复合玻璃》， 1999年颁布实施了GB 17840《防弹玻璃》。该标准非等效采用了美国UL 752: 1995《防弹玻璃》标准、并参照了英国BS 5051: 1998《防弹玻璃》、美国ASTM 1233:1995《防弹玻璃材料和系统的实验方法》而制定。

用食指或者中指轻轻敲击防弹玻璃表面并仔细听它发出的声音。如果防弹玻璃发出的声音比较清脆悦耳就说明玻璃质量比较好，内外烧制均匀。如果防弹玻璃发出的声音暗沉无力说明防弹玻璃质量有缺陷，里面厚薄不均匀，不要购买这种玻璃。

用手掌贴近防弹玻璃表面曲触摸，感受防弹玻璃表面是否光滑。如果手感光滑，车用防弹玻璃，说明防弹玻璃工艺严格质量较好，可以放心选择购买；如果感觉防弹玻璃表面触感粗糙，那么就应该警惕了，这说明防弹玻璃在烧制过程中工序比较简陋，后期处理不过关，属于残次品。这也是消费者需要格外注意的问题。

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