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玻璃钢防腐主要制造工艺 由计算机控制，在芯模上按要求制做内衬层（例如防腐蚀内衬层），凝胶后按规定设计好的线型和厚度缠绕结构层，后制作外保护层。 玻璃钢防腐工程金属表面预处理：用电动砂轮、钢丝刷、砂布等工具将罐体及锥封底打磨、除锈、如果遇到罐体锈迹严重或有油污，则采用喷砂除锈。 酸洗或喷砂（石英砂）打底刮腻子：涂刷环氧树脂底漆。增强层铺层：待底漆干后采用手糊法铺层，玻璃布须剪边，玻璃布应浸透、压实，接缝错开不小于50mm，1层环氧树脂04玻璃布+2层结构树脂短切毡与2层结构树脂04布交替铺层。内衬层铺层：1层内衬树脂04玻璃布+1层内衬树脂短切毡+1层内衬树脂表面毡，待胶料干后，再涂刷一层面层涂料（250g/m2内衬树脂）。内衬树脂及面层涂料为食品极树脂。铁罐衬里一般使用年限在3-5年，且必须不间断使用，否则易鼓包。
我们的高铁为什么要设置强度这么高的防弹玻璃呢？
飞机在高空飞行的时候，除了气流颠簸，怕的应该就是飞鸟了。
飞机那么大的一个大块头，居然会怕小鸟?
在高速运动之下，哪怕是一个馒头都足以将飞机击穿!
有这么一组数据。
我们假设小鸟重0.45公斤，飞机时速800公里。
这二者相撞，产生的冲击力会达到153公斤。
而且飞机撞到的，往往不是这么小的小鸟。
如果撞到是呢？保守估计，冲击力可以达到144吨!
在历，因为飞机撞鸟导致机毁人亡的事故也不在少数。
造成如此破坏的原因只因为速度太快。
咱们高铁的速度，那可是风驰电掣，如果按照时速300公里来算的话，一旦撞鸟，其承受的作用力将会达到5000牛顿。
所以为了保障高铁的安全，我们必须采用防弹玻璃。
中国高铁防弹玻璃运行以来，经受住了时间的考验，大大提高了乘客的安全保障。
而咱们的高铁防弹玻璃，其实背后体现的是咱们中国制造的强大，也是咱们国力的强大!
防弹玻璃厂家介绍常用的夹胶玻璃中间膜有：PVB、SGP、EVA、PU等。此外，还有一些比较特殊的，如彩色中间膜夹胶玻璃、SGX类印刷中间膜夹胶玻璃、XIR类LOW-E中间膜夹胶玻璃等，内嵌装饰件（金属网、金属板等）夹胶玻璃、内嵌PET材料夹胶玻璃等装饰及功能性夹胶玻璃。
夹胶玻璃作为一种安全玻璃在受到撞击破碎后，由于其两片普通玻璃中间夹的PVB膜的粘接作用，不会像普通玻璃破碎后产生锋利的碎片。这就有效防止了碎片扎伤和穿透坠落事件的发生，确保了人身安全。
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